Aperçu du survol en hélicoptère de Montréal
Survolez le fleuve Saint-Laurent et la ligne d'horizon du centre-ville lors d'un tour en hélicoptère à Montréal qui révèle le mont Royal, le Vieux-Port et le stade olympique depuis un point de vue aérien panoramique. Les tours en hélicoptère à Montréal partent d'héliports désignés et proposent des vols commentés au-dessus des lieux emblématiques de la ville. Réservez vos billets de tour en hélicoptère à Montréal à l'avance pour garantir votre heure de vol préférée.
La silhouette de Montréal ne devient lisible que depuis les airs. La ville s'étend sur une île là où la rivière des Outaouais rencontre le fleuve Saint-Laurent, sa géométrie étant dictée par l'arpentage colonial français et l'expansion industrielle du XIXe siècle le long du front de mer.
Les façades en calcaire du Vieux-Montréal et le dôme vert-de-gris du Marché Bonsecours paraissent compressés depuis le niveau de la rue, mais une ascension en hélicoptère révèle leur position en tant que signes de ponctuation dans un récit écrit par l'eau et l'altitude. Le mont Royal s'élève à 233 mètres au-dessus du niveau de la mer, son parc sommital boisé ayant été conçu par Frederick Law Olmsted en 1876 en contrepoint à la grille urbaine en contrebas.
Les tours en hélicoptère partent de l'aéroport de Saint-Hubert, à 15 kilomètres au sud-est du centre-ville, où Helicraft exploite des appareils biturbines Robinson R44 et Bell 206. Les pilotes suivent le couloir VFR de Transports Canada le long du Saint-Laurent, en maintenant 1 500 pieds au-dessus du sol au-dessus des zones urbaines et en descendant à 500 pieds au-dessus du fleuve. L'itinéraire standard de 20 minutes suit le pont Jacques-Cartier, fait le tour de la tour en porte-à-faux du Stade olympique et vire vers l'ouest au-dessus du port avant de revenir via le canal de Lachine. Les vols plus longs s'étendent jusqu'aux îles de Boucherville ou en amont vers les Mille-Îles.
L'histoire de l'aviation de la ville inclut les pilotes de brousse qui desservaient les camps miniers du nord du Québec dans les années 1920 et l'établissement des installations de production de Canadair en 1944, où les bombardiers d'eau CL-215 ont été fabriqués pendant quatre décennies. Les tours en hélicoptère guidés sont devenus commerciaux à Montréal durant l'Expo 67, lorsque les visiteurs payaient cinq dollars pour une boucle au-dessus du dôme géodésique de Buckminster Fuller. Les opérations modernes d'hélicoptère à Montréal maintiennent des horaires à l'année, bien que les vols d'hiver nécessitent des cabines chauffées et des rotors préchauffés. La visibilité atteint son apogée en automne, lorsque les forêts de feuillus du mont Royal virent au cuivre et à l'or, et que le Saint-Laurent reflète la lumière du soleil sous un angle bas.
La flotte d'Helicraft accueille trois passagers par vol en plus du pilote. La répartition du poids détermine l'attribution des sièges. Les casques antibruit permettent la communication en cabine et les commentaires du pilote sans avoir à crier par-dessus le bruit du rotor. Les appareils montent à 800 pieds par minute et volent à une vitesse de croisière de 120 nœuds. Depuis l'altitude, la grille bilingue de Montréal devient visible : les croissants bordés d'arbres de Westmount, quartier anglophone, contrastent avec les blocs orthogonaux du Plateau Mont-Royal, quartier francophone. Les élévateurs à grains et les grues portuaires marquent le corridor industriel qui employait autrefois 40 000 débardeurs.
30 min
